El Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz, infraestructura de transporte impulsada por la Junta de Andalucía y en la que Chiclana juega un papel determinante, ha iniciado esta semana la última fase de pruebas del proceso de homologación de su material móvil, una certificación requerida por ADIF para la circulación comercial de nuevos trenes o trenes sustancialmente modificados, como es el caso del ferrocarril metropolitano.
Los recorridos con una de las siete unidades que compone la flota del tren-tram se han iniciado en la línea férrea de interés general entre Vitoria y Castejón (Navarra), con una duración prevista de tres semanas, a doble turno, para completar 8.000 kilómetros de recorrido.
El proceso de homologación del material móvil del tren tranvía representa uno de los principales retos de este proyecto, ya que constituye un prototipo pionero en España al reunir todos los requisitos y prescripciones para circular con continuidad por vía tranviaria, entre Chiclana y San Fernando, y vía ferroviaria, entre río Arillo y la estación de ferrocarril término de Cádiz capital.
El proceso de homologación del material móvil del tren tranvía representa uno de los principales retos de este proyecto
Concluida esta fase y documentada en el dossier de seguridad que se ha ido elaborando desde la fase inicial del proceso de homologación, restará sólo efectuar un número limitado de circulaciones, unas 80, en la zona de conexión física de las vías del tram y del ferrocarril en río Arillo, situada junto a la parada de intercambio que lleva el mismo nombre. Esta conexión física es una de las últimas actuaciones, junto a la terminación de la parada río Arillo, que restan por culminar de la obra del tren tranvía, al margen de la subestación de acometida del Polígono del Tiro Janer y su conexión con la acometida de Endesa en Bahía Sur.
Finalizada estas pruebas de transición entre la infraestructura tranviaria y la Red Ferroviaria de Interés General, que permitirán comprobar el correcto funcionamiento de los sistemas de cambio de tensión de la unidad entre uno y otro tramo, bajo la supervisión y verificación de Cetren, se podrá remitir toda la documentación a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para su revisión y posterior autorización de puesta en servicio.